Oleh: Wendy Wijaya
Jakarta, 7 November 2025
“Bukan kecepatan keretanya yang menakutkan, tapi betapa cepatnya kabar bohong menyebar.”
Beberapa waktu terakhir, perbincangan mengenai Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCIC Whoosh) kembali mencuat. Di media sosial, ragam opini berseliweran — dari yang memuji Whoosh sebagai simbol kemajuan, hingga yang menilainya tidak memberikan manfaat nyata bagi publik. Sayangnya, sebagian besar narasi negatif yang beredar lebih dominan didasarkan pada asumsi dan persepsi, bukan pada data.
Padahal, ketika ditelusuri lebih dalam, banyak klaim tersebut tidak sesuai fakta. Berikut penjelasan mengenai sejumlah mitos yang paling sering disebarkan terkait Whoosh.
1. Mitos: “Proyek Whoosh Membebani Utang Negara”
Banyak yang mengira proyek ini dibiayai penuh oleh pemerintah. Faktanya, Whoosh dibangun melalui skema kerja sama bisnis antara konsorsium BUMN Indonesia (60%) dan China Railway International (40%). Pendanaannya berasal dari investasi dan pinjaman komersial antar perusahaan, bukan utang negara langsung. Pemerintah hanya berperan dalam dukungan kebijakan dan pembebasan lahan.
Selain itu, melalui skema ini terjadi transfer teknologi ke tenaga ahli Indonesia — hal yang sangat penting untuk memperkuat kapasitas industri perkeretaapian nasional.
2. Mitos: “Kereta Cepat Sepi dan Tidak Diminati”
Narasi soal gerbong kosong sering muncul dari potongan gambar yang tidak mencerminkan realita. Data resmi KCIC menunjukkan tingkat keterisian penumpang mencapai 75–80% pada akhir pekan dan 55–65% pada hari kerja. Angka ini stabil dan terus meningkat seiring perubahan pola mobilitas masyarakat.
Menariknya, lebih dari 60% pengguna Whoosh merupakan penumpang baru yang sebelumnya menggunakan mobil pribadi atau bus. Artinya, Whoosh telah berhasil mengurangi beban lalu lintas di tol Cipularang.
3. Mitos: “Harga Tiket Terlalu Mahal dan Tidak Untuk Rakyat”
Tarif tiket Whoosh berada di kisaran Rp150.000–Rp350.000, tergantung jadwal dan kelas. Jika diperbandingkan dengan biaya perjalanan menggunakan mobil pribadi (bensin + tol) yang dapat mencapai Rp400.000–Rp500.000, Whoosh justru lebih hemat waktu dan kompetitif dari sisi biaya.
KCIC juga tengah menyiapkan program tarif khusus pelajar, pekerja komuter, dan paket langganan harian, agar layanan ini semakin inklusif.
4. Mitos: “Tidak Ada Dampak Ekonomi Nyata”
Justru, dampak ekonomi Whoosh cukup signifikan. Selama pembangunan, lebih dari 13.000 pekerja diserap secara langsung dan sekitar 25.000 secara tidak langsung. Kini, kawasan sekitar Stasiun Tegalluar dan Padalarang berkembang pesat dengan munculnya ratusan usaha baru.
BPS Jawa Barat mencatat pertumbuhan aktivitas ekonomi lokal meningkat hingga 250% di beberapa titik yang terhubung dengan stasiun.
Selain itu, waktu tempuh yang singkat menurunkan biaya logistik dan meningkatkan produktivitas lintas kota.
5. Mitos: “Proyek Asal Tiongkok, Indonesia Tidak Mendapat Manfaat”
Justru sebaliknya. Ratusan insinyur Indonesia telah dibekali pelatihan teknis di Tiongkok dan kini memegang peranan operasional. PT INKA dan PT LEN Industri juga mulai mengembangkan produksi komponen lokal, membuka peluang Indonesia untuk menjadi produsen teknologi rel cepat di Asia Tenggara.
6. Mengapa Mitos Cepat Menyebar?
Narasi negatif lebih mudah viral karena bersifat emosional. Sementara klarifikasi berbasis data sering kalah cepat. Namun, edukasi publik tetap menjadi kunci agar kebijakan pembangunan tidak terus terganggu oleh persepsi bias.
Kesimpulan: Dari Perdebatan Menuju Pemahaman
Kereta Cepat Whoosh bukan hanya soal moda transportasi. Ia adalah simbol keberanian Indonesia untuk melangkah ke teknologi masa depan. Wajar jika ada kritik — namun kritik harus berdasar data, bukan sekadar narasi pesimis.
Pada akhirnya, keberhasilan Whoosh bukan kemenangan satu pihak. Ini adalah investasi jangka panjang untuk generasi Indonesia yang lebih terhubung, produktif, dan kompetitif.
